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在高速公路上發(fā)電可能會(huì)成為一種新型的節(jié)能發(fā)電方式，此舉或?yàn)橥茝V新能源汽車打開突破口。

目前利用道路進(jìn)行發(fā)電主要有兩種方式，一是采用壓電技術(shù)，將壓電傳感器鋪設(shè)于路面的減振層中，將經(jīng)過車輛的振動(dòng)能量進(jìn)行收集并經(jīng)過電力裝置變換轉(zhuǎn)換為電能，通過控制系統(tǒng)提供給道路燈具及其電能存儲(chǔ)系統(tǒng)加以利用和存儲(chǔ)。二是采用太陽能發(fā)電技術(shù)，分為光熱發(fā)電和光伏發(fā)電。

壓電技術(shù)瓶頸已被打破。以色列技術(shù)研究院下屬的一家公司正研究在不影響車子正常行駛的情況下，將運(yùn)動(dòng)著的車子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能的道路發(fā)電形式。其方法就是，在普通路面的瀝青中植入大量的壓電晶體，通過汽車駛過時(shí)的壓電轉(zhuǎn)換來發(fā)電，1千米的路面能產(chǎn)生約100～400千瓦的電力。

若應(yīng)用此種技術(shù)，路面改造成本約為每千米65萬美元，但在大規(guī)模生產(chǎn)啟動(dòng)后，造價(jià)還能降低三分之二，而該公司的遠(yuǎn)期目標(biāo)是，由該系統(tǒng)產(chǎn)生的電力價(jià)格能降到每千瓦時(shí)約合人民幣0.2元～0.7元，這甚至比目前的民用電價(jià)更低。

太陽能發(fā)電道路帶來的減碳效應(yīng)更是不可估量。太陽能發(fā)電道路是利用了所有交通路面的上方空間超大面積來架設(shè)太陽能電池板發(fā)電，高速公路及鐵路所受到的充沛陽光照射，因此它的發(fā)電功能巨大且集中。

此外，架設(shè)在高速公路和鐵路上的發(fā)電裝置，與用電終端距離近，電力輸送損耗極小。此種發(fā)電方式還可以減少火力發(fā)電站的建設(shè)成本如工程投資、征地補(bǔ)償、相關(guān)人員的安置成本，規(guī)避煤的開采和運(yùn)輸、環(huán)境污染治理以及煤資源的日益枯竭等困難，其綠色經(jīng)濟(jì)效益顯著。目前，德國的太陽能發(fā)電板已經(jīng)架設(shè)在高速公路上，成為德國最重要的太陽能發(fā)電項(xiàng)目。

我國也應(yīng)發(fā)展道路發(fā)電以配合電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。道路發(fā)電技術(shù)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來，研發(fā)包括太陽能電池產(chǎn)品與儲(chǔ)能電站在內(nèi)的完整系統(tǒng)，一站式解決新能源發(fā)電、存儲(chǔ)、持續(xù)供應(yīng)及后續(xù)應(yīng)用等問題，此外建設(shè)高速公路上的充電樁，為電動(dòng)汽車的發(fā)展創(chuàng)造更多便利條件